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高速鐵路護欄網配件

最后更新時間:2020/2/20 13:39:31   作者:川森網欄   已經有143個人瀏覽并咨詢。

  高速鐵路護欄網

  高速鐵路護欄網是鐵路兩側圍擋防護設施,防止人、動物、車輛穿越火車道造成不必要的損失。

  采用焊接框架網片工藝,美觀牢固穿透力強,邊框為30*50*2.0mmQ235材質鋼管,鋼絲為Q235材質冷拔鋼

  表面處理:采用熱鍍鋅、浸塑雙層防腐處理,使用年限可達到15-20年之久。防護柵欄金屬網片是鐵路不可缺少的防護設施。

  高速鐵路護欄網是鐵路主線路防護圍欄又稱作叫高效特快鐵路護欄網,使用鐵管的是標準30mm*50mm,矩管標準40*40*2.0毫米,柵欄網片制造絲運用HPB300Ф6.5mm高線鋼絲冷拔特制,結構75*150mm(Ф4.0毫米),上部對外彎曲30°,水平高度為1.8米,相連件用30mm*50mmL形連接件和40*60毫米L形鏈接件。

  高速鐵路護欄網主要結構規格組成:

  鋼筋混凝土立柱金屬網片防護柵欄由:鋼筋混凝土立柱、金屬網片及連接部件組成,防護高度1.8m。

  高速鐵路護欄網立樁:

  立柱采用C30鋼筋混凝土預制,截面尺寸120mm*120mm,高度2.5m。預制立時預留四個¢12mm圓孔,安裝時通過螺桿固定兩側連接板。

  高速鐵路護欄網金屬網片:

  金屬網片采用Q235矩管邊框,規格30mm*50mm,矩管厚度2.0mm;內部網絲采用HPB300 ¢4.0mm高線冷拔鋼絲,規格75mm*150mm。

  連接板與螺栓:

  立柱連接板、網片連接板采用90°折角Q235鋼板,厚度4.0mm,根據不同使用位置分A、B兩種形式。連接板與螺栓均采用Q235鋼,并鍍鋅處理,鍍鋅量270g/m2。

  連接板的精度要求:長度誤差≤1.0mm,寬度誤差≤0.5mm,厚度誤差≤0.5mm,孔眼位置偏差≤1.0mm。

  柵欄門根據工務、電務等設備檢查和維修施工作業的需要設置。

  鋼筋混凝土立柱金屬網片防護柵欄可采用單開門或雙開門兩種形式。單開寬度1.5m,雙開寬度3m,其網片形式與防護柵欄保持一致,并通過銷鈾、銷鈾套與立柱連接。

  高速鐵路護欄網連接配件:

  所有螺栓均采用防盜設計,由螺桿、螺帽、防盜墊圈組成,安裝及拆卸需有專門工具,根據不同連接點的厚度,選用圖集中不同尺寸的防盜螺栓,螺帽擰緊固定后螺栓頭部采用焊機現場點焊固定,防止螺帽松動。

  高速鐵路護欄網防腐處理:

  柵欄門的網片成形后應整體鍍鋅并進行熱浸塑(或噴塑)處理,鍍鋅量270g/m2,浸塑厚度0.8mm~1.2mm,顏色選用墨綠色。涂層應均勻,顏色一致,表面光滑,無流柱,滴瘤、粉泡、漏鐵等缺陷。

  網片制造精度要求:長度誤差≤2.5mm,高度誤差≤3.0mm。

  網片平整度要求:凸起或凹進值≤5.0mm。

  冷拔鋼絲鍍鋅前直徑誤差≤0.06mm。焊接網孔誤差≤3.0mm。

  焊接網片連接板時,連接板焊接位置應嚴格控制在設計位置,其位置誤差≤1.5mm。

  高速鐵路護欄網矩管邊框與連接板、網片鋼絲與鋼板、網片鋼絲與矩管邊框的焊接宜采用電阻焊、如用釬焊,應選用合適的焊條,使其變形小。焊接后應清理焊渣。對焊接產生的變形,應進行平整處理。為保證網片自身有足夠的強度,網片焊接點的強度應大于1KN,焊接點脫落數小于4%

  高速鐵路護欄網施工時應注意的問題

  1、施工單位在進行安裝時,應準確掌握各種施工圖紙,對于是埋設于路基中各種管道的準確位置,在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。

  2、如果立柱打入過深時,不得將立柱拔出矯正,需將其基礎重新夯實后再打入,或調整立柱位置。施工中接近深度時應注意控制錘擊力度。對于鐵路護欄應安裝法蘭盤,注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。

  3、高速鐵路護欄網是鐵路的安全設施安裝工程,是高速公路外觀質量的重要組成部分。高速鐵路護欄網的內在質量在于原材料及加工過程,它的外觀質量取決于施工過程,施工中要重視施工準備和打樁機的組合,不斷總結經驗,加強施工管理,是安裝質量得以保證。


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